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“油改气”其实并非新生事物，济南、青岛等１６座城市２００３年就被国家有关部门列为“油改气”重点城市，许多城市更是已经运行数年；但整体而言，效果并不明显。主要的原因是，前些年进行的“油改气”主要是油改液化气，液化气价格与油价相差不大，由于缺乏经济利益驱动，油改液化气工作进展一直比较缓慢。
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目前，大部分城市开始推行油改天然气。随着油价一再飞涨，天然气和石油之间的价格差距已经很大。但包括法律认可、技术标准等在内的六大“拦路虎”挡住了“油改气”原本应该快速前进的脚步。
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首先，现有法律法规对油改气的认可比较模糊，缺乏清晰的界定。我国《道路交通安全法》规定，“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。从油改气的行为而言，车辆进行油改气需要在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施，这样就改变了车辆结构。虽然有关部门对“油改气”表示支持和鼓励，但部门规章文件不能代替和凌驾于法律之上，因此法律条文的明确是“油改气”顺利推广的根本保障。ub9中国城市燃气协会
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其次，油改气的技术标准不统一，缺乏统一管理。国家经贸委２００２年第１０９号公告和２００３年第２６号公告涉及到多项车用代用燃料技术标准，但主要是针对代用燃料车的整车制造，不是针对现有燃油车辆进行改造的技术标准。目前车辆改装技术比较混乱，给车辆改装安全埋下隐患。
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第三，现有燃油车辆改装费用承担也是制约“油改气”的重要原因。现在改装一辆小轿车的费用在５０００元左右，一辆大客车在９０００元左右。私家车主对“油改气”的热情普遍不高――有经济能力购买中高档私家车的车主并不在意油价上涨增加的开支；而大多数中低档车车主对自己的爱车疼爱有加，又不忍动大手术进行“油改气”。
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第四，目前保险公司的保险合同条款对改装车辆的限制。保险公司的保险合同条款规定汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。在目前“油改气”的过程中，保险公司认为改装危险性较大。
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第五，现有燃油车辆改装对车辆性能有轻微的影响。济南一些改装液化气的的士司机向记者反映，改装车辆在市区内行驶一般没有区别，但是在坡度较大的路面行驶和突然加速的时候，有动力不足的感觉。据专业人士介绍，现在汽油发动机使用天然气后，动力最多会有１０％的下降。
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第六，气源缺乏保障、加气站点过少是制约“油改气”发展的关键问题，一些地方因此频频出现“油改气”车辆重新喝汽油的状况。济南是全国较早推广“油改气”的重点城市，目前也仅有三个天然气加气站。而在长三角中心城市南京，目前仅有一家位于市郊的天然气加气站。
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国内燃气行业与中国联通深度 [04-21]
