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首先，完善“油改气”相关的法律环境。“油改气”中的车辆改装、加气站的建设和管理、新型车辆投入使用等环节都涉及到有关法律。
其次，尽快统一现有车辆的改装标准。加大对现有各种改装标准的研究分析，制定最切合本地实际状况的改装标准，统一发布，将其上升到法定标准，对改装企业实行严格的准入制度，并建立严格的日常监督管理体系。
第三，改变改装费用承担模式，加快“油改气”进程。一是采取市场化的模式，由供气商将“油改气”和气站布点两项内容“打包”，独自承担，就像中国电信发展小灵通用户，不收用户购机费一样，实行包月制，以锁定长期客户。二是为车辆改装提供贷款支持，车辆改装后，运营成本的降低可以保障贷款的安全收回。
第四，鼓励双燃料汽车的制造、采购和使用。将现有燃油车辆进行改装只是“油改气”的权宜之计，运用双燃料汽车才是“油改气”的长久之计。日本等发达国家正积极进行这项计划，日本政府计划力争到２０１０年将天然气汽车的实际使用量从目前的４５００多辆提高到１００万辆。我国政府也应尽快为双燃料汽车制造、购买和使用提供政策上的支持。
第五，做好加气站点的统一规划，合理利用现有加油站点资源。“油改气”成败的关键在于能否建设成布点合理、加气方便的加气站体系。在土地等资源日益紧张的情况下，改造现有加油站网点有更多优势：不仅可以节省土地，而且现有加油站完全符合加气站的环保和消防等要求，可以做到油气混合经营。
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